STAGE - Evaluation aérodynamique des effets de culot sur tuyère condi intégrée à l'avion F/H

Mission Les exigences de performance et de masse des moteurs aéronautiques sont toujours plus élevées. Afin de répondre à ces besoins, Safran Aircraft Engines, leader mondial de la propulsion aéronautique, s'attache à repousser l'état de l'art industriel. Une partie de ce travail consiste en l'exploration de nouvelles méthodologies de conception et en l'optimisation des pièces du moteur à partir de ces méthodologies. Le service « Aérodynamique militaire avions d'armes et bancs » est pleinement inscrit dans ces travaux d'exploration.

Nous réalisons la conception aérodynamique des éléments externes des moteurs militaires de Safran Aircraft Engines (entrée d'air, veine secondaire, tuyères, etc…) ainsi que des bancs d'essai dans lesquels sont testés nos moteurs. Concernant les tuyères, leur rôle est d'adapter l'écoulement en sortie du moteur afin de garantir une poussée maximale et un fonctionnement moteur sain, quelles que soient les conditions de vol. Un type particulier de tuyère est la tuyère convergente-divergente, qui nous intéressera dans le cadre de ce stage.

La tuyère est certes intégrée dans le moteur, dont elle constitue l'extrémité, mais aussi dans le fuselage avion, faisant partie de l'arrière-corps avion. La tuyère intègre également un flux de ventilation servant les besoins de l'avion. La présence de l'arrière-corps avion et du flux de ventilation provoque des impacts importants sur la poussée du moteur, désignés sous le terme d' « effets de culot ». En outre, l'objectif du motoriste est certes d'optimiser la poussée de son moteur, mais celui de l'avionneur est de réduire la traînée de son avion.

Il appartient alors au motoriste de vérifier que la conception de sa tuyère n'impacte pas négativement la traînée de l'avion. L'évaluation globale des performances de l'ensemble avion

• moteur est désigné sous le nom de « bilan poussée-traînée ». C'est ainsi que nous proposons ce stage dont les objectifs seront de :
• Prendre en main la littérature et les modèles existants concernant la modélisation du fonctionnement des tuyères intégrées à l'avion (effets de culot, bilan poussée-trainée) ;
• Réaliser des calculs aérodynamiques CFD sur des arrière-corps de complexité croissante (ajout de la géométrie externe, ajout d'une ventilation) afin de vérifier et d'affiner les modèles ;
• Proposer des lois de conception afin d'optimiser le bilan poussée-traînée des tuyères intégrées à l'avion ;
• Si le temps le permet : proposer des architectures permettant d'optimiser conjointement la poussée du moteur et de réduire la traînée avion. Profil
• Étudiant en 3e année (Bac+5) généraliste ou spécialisée en aéronautique
• Compétences : Aérodynamique, écoulements compressibles, calcul CFD
• Prise d'initiative, créativité, esprit d'analyse et de synthèse, rigueur
• Outils : Connaissance dans l'utilisation d'outils CFD souhaitable, Pack Office, Python
• Langue : Français, Anglais Informations complémentaires Ce stage vous donnera donc l'opportunité d'améliorer la compréhension et la modélisation des effets de culot chez Safran Aircraft Engines, et de proposer des lois qui serviront aux ingénieurs à optimiser la conception des tuyères pour satisfaire à la fois le motoriste et l'avionneur. De votre côté, vous aurez l'opportunité de développer vos compétences en propulsion aérobie, en aérodynamique compressible subsonique et supersonique, de découvrir l'état de l'art des pratiques CFD industrielles chez Safran Aircraft Engines en réalisant des calculs complexes, et de travailler avec les divers métiers du bureau d'études. Formation BAC+5 Expérience Jeune diplômé-e/Première expérience